Kanthi perkembangan terus-terusan proses industrialisasi Tiongkok, indeks polusi udara wiwit mundhak, lan penting banget kanggo ningkatake polusi lingkungan. Kanggo nanggepi serangkaian masalah iki, pamrentah Tiongkok langsung ngenalake akeh kebijakan sing relevan kanggo emisi mesin diesel. Antarane, mesin diesel common rail tekanan tinggi kanthi emisi National III lan Euro III ing pasar generator diesel saya tambah populer ing pasar.
Mesin diesel common rail tekanan tinggi nuduhake sistem pasokan bahan bakar sing misahake kanthi lengkap generasi tekanan injeksi lan proses injeksi ing sistem loop tertutup sing kasusun saka pompa bahan bakar tekanan tinggi, sensor tekanan, lan unit kontrol elektronik (ECU). Mesin diesel sing dikontrol sacara elektronik ora maneh gumantung ing ambane throttle driver kanggo ngontrol volume injeksi bahan bakar pompa mekanik, nanging gumantung ing ECU mesin kanggo ngolah informasi kabeh mesin. ECU bakal ngawasi status mesin wektu nyata kanthi wektu nyata lan nyetel injeksi bahan bakar miturut posisi pedal akselerator. Volume wektu lan injeksi bahan bakar. Saiki, mesin diesel akeh digunakake ing sistem injeksi bahan bakar "kontrol tekanan wektu" generasi katelu, yaiku common rail tekanan tinggi.
Kauntungan saka mesin diesel common rail tekanan dhuwur yaiku konsumsi bahan bakar sing sithik, linuwih sing dhuwur, umur dawa, lan torsi sing dhuwur. Mesin diesel nganggo common rail ngetokake gas sing mbebayani luwih sithik tinimbang mesin tanpa common rail (utamane CO2 sing luwih sithik), mula ramah lingkungan dibandhingake karo mesin bensin.
Kekurangane mesin diesel common rail tekanan dhuwur kalebu biaya manufaktur lan pangopènan (rega) sing dhuwur, swara sing banter, lan kangelan nalika miwiti. Yen mesin mlaku suwe, suhu lan tekanan mesin bakal dhuwur, lan luwih akeh jelaga lan kokas sing bakal diasilake ing silinder, lan oli mesin uga rentan oksidasi kanggo ngasilake gom. Mulane, oli mesin diesel mbutuhake deterjensi suhu dhuwur sing apik.
Wektu kiriman: 16 Nov-2021
